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拼多多试水快递驿站:势在必行还是前途艰险?

发布时间:2022-03-16 15:36:58来源:
作为新零售时代的基础设施,物流之于零售平台的重要性近年来日益凸显,尤其在同城、即时零售发展的新阶段,完善的最后一公里末端物流服务网成为资本与各平台布局的重点。

年关刚过,希望通过打造“社区团购+快递代收”双模式,最终实现流量闭环的多多买菜再一次掀起了对末端物流赛道的密集攻势。根据多多买菜发布的广告海报显示,首批使用其系统代收点可享受四大补贴,包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等。多多买菜此举多被快递网点理解为薅羊毛行动,甚至多多买菜的工作人员也以“薅拼多多羊毛”名义拉拢网点入驻。

对此有声音说“末端物流大战一触即发”,也有声音说“物流价格战又来了?”与此同时,质疑的声音也不少,有人质疑多多驿站“无证裸奔”,涉嫌无证经营,有人认为物流行业赛道饱和、消费者需求多元,多多驿站阻碍重重。无论是哪种声音似乎都预示着拼多多此次试水前途艰险。

拼多多打的什么算盘

春节前后,多多买菜在安徽、重庆、河南等地低调推出多多买菜代收快递业务,且多多买菜也宣布已与三通一达、极兔、邮政等主流快递公司实现系统对接,打通牵手环节,并以大额补贴的形式吸引代收点入驻。

2021年,拼多多活跃买家数量超过8.23亿,其“中国用户规模最大电商”的位置已经坐稳。也正是因为庞大的用户数量使得其虽然仍处于亏损状态,却获得了高于阿里、京东的平台估值。但是,随着用户增量的逐渐乏力,拼多多的商品交易总额增速也趋缓。

在业内人士看来,拼多多试水快递驿站更多的是“意在沛公”——在拼多多的用户增长逐渐放缓的背景下,把握快递这一末端流量或许是其能够将更多用户纳入自己购物平台流量池的重要途径。

目前的几大电商平台,阿里有菜鸟,京东有京东物流,苏宁有苏宁物流……平台发展到一定程度后,最核心的能力已不再是一个平台卖货的能力和货源的能力,而是一个 平台的服务能力——更快、更准确、更多样化的送达。

拼多多缺乏的正是承接前端卖货能力的配套服务,因此拼多多迫切地需要建立配套的后端寄件支撑前端的发展。

值得注意的是,多多买菜代收点入局快递代收,并不是另起炉灶自己搭建一张网络,而是想用补贴的形式,诱导市场成熟的站点采用多多买菜的系统,让现有的代收点使用双系统运作“寄生式”发展。

对此业内分析人士表示,拼多多希望通过旗下多多买菜的社区场景优势打造社区团购+包裹驿站的新发展模式,并通过这样的模式实现末端物流与社区团购的流量闭环建设,互相带动业务发展。

多多驿站胎中遇险

1月7日,国家邮政局《快递市场管理办法(修订草案)》征求意见稿提到,经营快递业务的企业未经用户同意,不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。

在末端物流市场鱼龙混杂的当下,基于补贴获利的目的,造包裹刷单、随便找站点的快递入库,服务乱象也接踵而至。而等到补贴结束,他们会依旧经营原有品牌的快递业务。有的站长抱着“薅羊毛“的想法,为了赚到500元一天的短期补贴,短暂的投入多多买菜的怀抱,这种短期见效的打法,不仅有引发价格战的风险,长远看还会给行业、给自身都埋下隐患。

有的站长为补贴而来,却陷入了经营困扰。一家位于青岛市李沧区的快递驿站负责人李先生向记者表示,“先不说拼多多给的补贴我们能不能如数拿到,仅从收支的角度来看,如果件量规模不够,站点的房租、人力等固定成本无法摊平,会面临亏损。而件量超过一定水平,又要增加人力成本……”由此看来,后入场的“多多驿站”能否从长远上帮助快递站点突破盈利瓶颈尚不可知。

另一家驿站负责人钱先生告诉记者,驿站工作看起来简单,殊不知要受多方的考核而面临罚款。“开通系统需要缴纳1000元保证金,承诺免费的短信得先充值才能使用。不送货上门罚钱、没收到取件提醒……各种投诉罚款10-120元不等,钱先生说,“业务量没进来多少,罚款规定倒挺多。”

重金投入被薅羊毛之外,多多买菜因缺乏快递经营资质,被厦门、重庆、平顶山、福州、天津、河北、陕西等多地管局先后“点名”。

抛开最致命的“无证经营”,多多买菜布局末端物流还面临着诸多难题。首先来说,快递最后一公里相对稳定,各大快递公司都有自己的末端代收品牌。

中通快递有兔喜超市,圆通有妈妈驿站,韵达有韵达快递超市,申通有喵站,顺丰有驿收发驿站,京东也有京东快递旗舰店,此外还有菜鸟驿站、快宝驿站等,这些驿站都有自己稳定的业务来源,初生牛犊的多多驿站能否从这些已经成熟的玩家手中抢到市场份额尚未可知。

采访中,记者了解到多多买菜代收快递的系统目前功能还较为初级,配套服务尚不完善,在快递服务质量要求越来越高的今天,因为系统的不完善导致的服务质量问题可能会给网点或驿站带来巨额的罚款。面临这样的“硬伤”很多站点老板表示“不敢轻举妄动”。

多多驿站突围的机遇在哪里?

多多驿站并非毫无胜算,事实上,有不少业内人士看好拼多多的此次试水。有专家指出,国内的末端物流运输行业已进入转型和汰换期。

随着菜鸟、顺丰等驿站覆盖的网络越来越全面,标准化程度也越来越高。相对应,这些驿站对经营者的门槛也越来越高,考核标准更加严苛。一些驿站老板反映,他们对驿站什么服务都要收费的做法早有怨言,如果多多驿站给的补贴多,他们并不介意转向多多的“怀抱”。

在这样的背景下,拼多多通过补贴等方式助力多多驿站成型,给这些驿站形成威胁的同时利用“分歧”虏获一些站长,也算是一个好的时机。目前的多多驿站,就像是一场试错成本不高的实验,如果成功了,拼多多就会建立起自己的物流体系,实现其“流量闭环”的终极目的。

除此之外,2021年极兔和百世的合并,让末端驿站的需求变得更为紧迫。极兔和百世二者的业务量加起来,市场份额可排到国内前三了,但是,不论是极兔还是百世一直以来的硬伤就是“末端的服务能力不够”。极兔从开始的“蹭网代派”,到后来被“三通一达”联合抵制,都源于此。

当前极兔百世的件量多由菜鸟等第三方驿站和通达网点建设的驿站代收。潜在的风险是在件量高峰期,驿站会优先入库自有包裹,从而对极兔件量的服务质量造成影响。因此,极兔未来对末端驿站的需求更为紧迫。而极兔与拼多多的关系向来密切,多多驿站也不失为另一种相互成就的方式。

青岛财经日报/首页新闻记者 于倢

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